Стандартизированные контейнерные потоки и интеллектуальные терминалыСовместное развитие сухопутных узлов Китая и Казахстана

При развитии сухопутного узла компания применяет портовые методы организации контейнерных потоков и управления рабочими ресурсами. Стандартизированные контейнеры связывают контейнерные площадки, погрузочно-разгрузочное оборудование и AGV. Система работы терминалов объединяет управление площадками, погрузочно-разгрузочные работы, перегрузку, диспетчеризацию AGV и складские услуги с учётом источников грузов, наличия контейнеров и графиков перевозок. Контейнеры и оборудование подбираются в соответствии с характеристиками грузов и условиями терминалов.

Инфраструктура формируется с учётом графиков прибытия и отправления грузов, условий их обработки и потребностей в складском хранении. Информационные системы согласуют данные о контейнерах, рабочих заданиях и статусе передачи, обеспечивая поддержку диспетчеризации терминалов и услуг промышленных парков. Трансграничные перевозки AGV и коммерческие операции на каждой стороне подчиняются соответствующим таможенным правилам Китая и Казахстана. Коммерческое взаимодействие не объединяет регуляторные полномочия двух стран, а цифровые интерфейсы подключаются в пределах предоставленных разрешений.

В официальных материалах Тачэна третья трансграничная железная дорога между Китаем и Казахстаном рассматривается как возможность для международного логистического сотрудничества. В них предлагается связать железную дорогу, пункты пропуска и промышленные парки. В сообщении на официальном сайте Премьер-Министра Казахстана от 3 ноября 2026 года указано намерение ввести в эксплуатацию железную дорогу Бахты–Аягоз до конца 2027 года. Этот срок относится к строительству железнодорожной инфраструктуры общего пользования: он не означает, что движение уже открыто, и не наделяет компанию статусом подрядчика или оператора такой железной дороги.

В связи со строительством третьей трансграничной железной дороги между Китаем и Казахстаном компания развивает короткие терминальные перевозки с помощью AGV, передачу контейнеров и перегрузку при обработке прибывающих и отправляемых железнодорожных грузов, связывая эти операции со складами и логистикой промышленных парков. Железная дорога выполняет магистральные перевозки, а AGV связывают терминалы и прилегающие зоны работы. Инфраструктура и интерфейсы для каждого вида транспорта формируются в соответствии с его задачами.

На китайской стороне в Бакету строительство сосредоточено на организации грузопотоков, складах для консолидации грузов и терминальной инфраструктуре. На казахстанской стороне в Бахты узел связывает операции по прибытии, распределение грузов и потребности местных промышленных парков. Деятельность узла соединяет магистральную железную дорогу, терминалы прибытия, отправления и перегрузки, перевозки AGV, складские парки и региональную доставку. Эта цепочка операций не означает наличия уже действующего маршрута. Трансграничные автомобильные перевозки и короткие перевозки, связанные с железнодорожными терминалами, организуются раздельно, с отдельными рабочими интерфейсами, условиями безопасности и разрешениями.